1-tonnine 2-tonnine pneumaatiline õhkmootoriga ketttõstuk

 

 

Meie õhkmootoriga kett-tõstuk on loodud raskete{0}}tõstetööde jaoks nõudlikes tööstuskeskkondades, kus ohutus, töökindlus ja pidev töö on üliolulised. See pneumaatiline kett-tõstuk töötab suruõhuga, mis tagab plahvatuskindla-jõudluse ilma elektrisädemete ohuta-, mistõttu on see ideaalne nafta- ja gaasi-, keemiatehaste, laevatehaste, kaevanduste ja ohtlike töötsoonide jaoks.

 

1-tonnise ja 2-tonnise õhktõstuki kandevõimega süsteem tagab sujuva tõstmise, täpse koorma käsitsemise ja stabiilse töö isegi pikkade töötsüklite korral. Kompaktse konstruktsiooni,{3}}korrosioonikindlate komponentide ja suure tõstekiirusega pneumaatiline tõstuk on töökindel lahendus karmides keskkondades, kus elektrilised tõstukid ei tööta tõhusalt.

 

Tööstuslikud õhktõstukid on kerged materjalikäitlusseadmed, mis töötavad pneumaatilistel põhimõtetel. Neid kasutatakse laialdaselt masinate tootmisel, autode remondil, kemikaalide ladustamisel ja muudes rakendustes. Need sobivad eriti hästi-süttivas, plahvatusohtlikus ja tolmuses keskkonnas, kus elektriseadmed ei sobi.

Suruõhu jõul töötavad need koosnevad pneumaatilisest mootorist, reduktorist, tõsteketist/trossist ja juhtventiilist. Õhurõhu reguleerimine võimaldab täpselt juhtida tõstmise ja langetamise kiirust. Kandevõime on kuni 20 tonni ja mõned kohandatud mudelid mahutavad suuremaid koormusi.

Võrreldes traditsiooniliste elektriliste tõstukitega ei vaja need keerulisi vooluringe ja välistavad elektrilekke ohu. Need on kompaktsed, hõlpsasti kasutatavad ja vajavad vähe hooldust. Need võivad töötada paindlikult kitsastes ruumides, pakkudes ohutut ja tõhusat lahendust lühi-kõrgsagedusega-materjali ülekandeks tööstuslikus tootmises.

 

Pneumaatiline tõstuk, tuntud ka kui õhktõstuk või pneumaatiline ketttõstuk, on suruõhu jõul töötav tõsteseade. Seda juhib õhkmootor, mis käigukasti kaudu käitab ketti või trumlit koormate tõstmiseks, langetamiseks ja liigutamiseks. Tänu oma ainulaadsele tööpõhimõttele on see asendamatu tööriist paljudes spetsiifilistes tööstuslikes rakendustes.

 

Pneumaatilise tõstuki tuumaks on pneumaatiline mootor. Kui suruõhk siseneb mootorisse, surub see labasid või kolbe, tekitades pöörlemisjõu. Seda jõudu vähendatakse kiirusel ja suurendatakse pöördemomenti mitmeastmelise käigukasti kaudu, muutes lõppkokkuvõttes suure-kiire, madala pöördemomendi-pöörlemise väikese-kiiruse ja suure-pöördemomendi väljundiks, pakkudes piisavalt jõudu keti või trossi kerimiseks ja raskete esemete tõstmiseks.

 

 

 

• Plahvatus- ja
• Pidev töövõime: Pneumaatiline mootor jääb pika ja korduva tõstetöö ajal jahedaks.
• Suur tõstekiirus ja tugev pöördemoment: kiirem tõstmise/laskumise efektiivsus võrreldes traditsiooniliste elektriliste tõstukitega.
• Vastupidav kett ja koormakonks: valmistatud klassi-80/klassi-100 legeerterasest kõrge tugevuse ja korrosioonikindluse tagamiseks.
• Kompaktne ja kerge: lihtne paigaldada I-talale, pukk-kraanale, noolkraanale või kärusüsteemile.
• Vähe hooldust: lihtne struktuur vähemate elektriliste osadega vähendab seisakuaega ja hoolduskulusid.

 

 

I. Toitetuum: Pneumaatilise mootori üksikasjad
1. Labamootori täpne sobivus
• Nihkerootori konstruktsioon: mootori rootor ei ole paigaldatud otse silindri keskele, vaid pigem veidi ekstsentriliselt. See konstruktsioon tagab, et suruõhk avaldab teradele olulise momenti, tekitades seeläbi võimsa käivitusmomendi.
• Geniaalne tera materjal ja struktuur: terad on tavaliselt valmistatud spetsiaalsest tehnilisest plastist või süsinikkiust komposiitmaterjalist, mis tagab nii kulumiskindluse kui ka teatud isemäärimisastme. Tsentrifugaaljõu mõjul kleepuvad need tihedalt silindri siseseina külge, moodustades ülitõhusa õhutiheda kambri. Enne käivitamist suunatakse suruõhk isegi spetsiaalse kanali kaudu labade põhja, "surudes" need välja ja tagades tõhusa tihendi kohese loomise.
• Kiire reageerimine ja nullinerts: erinevalt mitu kilogrammi kaaluvatest elektrimootori rootoritest on pneumaatilise mootori rootor äärmiselt kerge. See tähendab, et sellel praktiliselt puudub pöörlemisinerts. Alustage koheselt ühe käsuga; peatu koheselt ühe käsuga. Sellele „käsitsi-järgi-oma-südamele“ juhtimiskogemusele pole elektritõstukeid võrrelda.

2. Heitgaasi heli ja töötlemine
• Müraallikas: valju heitgaaside müra tuleneb kõrgsurveõhu hetkelisest paisumisest-. See ei ole ainult müraprobleem; külmas keskkonnas võib madala-temperatuuriga väljatõmbeõhk isegi põhjustada ventiilide külmumist.
• Summuti detailid: summuti sisemus ei ole lihtne õõnsus; see on täidetud kanalite labürindi ja poorsete, heli{0}}neelavate materjalidega (nt paagutatud pronks või vahtplast). See peab vähendama müra (tavaliselt 10–20 detsibelli) ja tagama takistusteta väljalaske. Igasugune vasturõhk mõjutab otseselt mootori võimsust ja kiirust.

 

II. Jõuülekandesüsteem: käigu ja siduri üksikasjad
1. Käigukomplekti leidlikkus
• Mitmeastmeline reduktor
• Hammasratta materjal ja määrimine: hammasrattad on tavaliselt valmistatud ülitugevast legeerterasest (nagu kroom-molübdeenterasest) ning läbivad karburiseeriva ja karastamise, mille tulemuseks on äärmiselt kõva ja kulumiskindel pind, säilitades samas sitke südamiku. Need töötavad kogu eluea suletud määrdeõlivannis, tagades pideva ja usaldusväärse määrimise ja soojuse hajumise.

2. "Sisselaskev" sidur (ainult teatud mudelitel)
See on ülimalt geniaalne detail. Kui on vaja ülitäpset positsioneerimist, saab operaator tõmmata möödaviigukäepidet, et käivitada sisseehitatud{1}}sidur. See sidur ühendab mootori ajutiselt käigukasti küljest lahti.
Kuidas see töötab: Sel hetkel üritab koorma kaal (raske ese) pöörata mootorit keti ja hammasrataste kaudu vastupidises suunas. Operaator peen-häälestab sisselaskeventiili, kasutades sellele vastandlikule jõule "tõrjumiseks" äärmiselt nõrka õhurõhku. Seda tasakaalu hoolikalt kontrollides on võimalik saavutada millimeetri- või isegi sub-millimeetrises skaalas mikro-regulatsioone, mis on täpse kokkupaneku jaoks üliolulised.

 

III. Juhtimissüsteem: klapi ja torustiku üksikasjad
1. Riputatud juhtklapi "tunne".
See on täppispiloot{0}}juhitav õhuklapp. Kui operaator käepidemest õrnalt tõmbab, ei suru see otse võimsat põhiõhuvoolu, vaid pigem avab esmalt väikese juhtõhuvoolu. See juhtõhuvool juhib seejärel suuremat ventiili membraani või kolvi, avades seeläbi peamise õhutee.
Detailide väärtus: see disain vähendab pingutust, muutes isegi naisoperaatoritel lihtsaks ühe sõrmega juhtimise. Samal ajal tagab pilootventiili mikrokäik äärmiselt peent ja lineaarset juhtimist, võimaldades operaatoril kiirust täpselt katsudes juhtida.

2. Optimeeritud siseõhu tee
Tõstuki sisemine torustik on konstrueeritud nii, et see oleks sile, minimeerides järske kõverusi ja rõhukadu. Kvaliteetsetes-tõstukites kasutatakse tsingitud terasest või karbiidtorusid, et vältida korrosiooni või vananemise põhjustatud lisandite ummistumist täppisõhumootorit.

 

IV. Ohutus ja kaitse: ülekoormuse ja pidurdamise üksikasjad
1. Ülekoormuskaitse füüsiline olemus
Nagu varem mainitud, "seiskub" mootor ülekoormuse korral. Füüsilisest vaatenurgast, kui koormuse pöördemoment ületab pneumaatilise mootori maksimaalse väljundpöördemomendi, ei saa mootoris olev rõhuerinevus enam labasid juhtida ja rootor peatub. Sel hetkel suruõhk lihtsalt ringleb ja lekib mootori sees, hajutades energiat müra ja soojusena, kahjustamata mehaanilist konstruktsiooni ennast.

2. Pidurisüsteemi topeltkaitse
• Tavaline suletud mehaaniline pidur: see on põhiline ohutusfunktsioon. Piduriklotsid on alati "haakitud" vedrujõuga. Tööpõhimõte: ainult siis, kui suruõhku tarnitakse tõstesuunas, ületab spetsiaalne pneumaatiline kolb vedrujõu, vabastades aktiivselt piduri ja võimaldades tõstukil tõsta. Kui õhuvarustus peatub või tekib mõni rike (näiteks õhutoru purunemine), lähtestub vedrujõud koheselt, peatades koormuse koheselt. See on tõrkekindel-kujundus.

• Pidurdamine langetamise ajal: langetamise ajal muutub õhu juurdevoolu suund ja pidur on kontrollitud, osaliselt vabastatud olekus. Pinge on seotud operaatori langetusnupu vajutamiskaugusega, mis võimaldab langetamiskiirust täpselt juhtida.

 

V. Keskkonnaga kohanemise üksikasjad
1. Korpus ja tihendid
Korpus on tavaliselt valmistatud ülitugevast survevalu-alumiiniumisulamist, mis on nii kerge kui ka vastupidav.
Kõigi kriitiliste võlli pikenduste (nt mootorivõlli ja ketiratta võlli) juures kasutatakse mitut õlitihendeid ja õhukindlaid tihendeid, et tõhusalt vältida välise tolmu ja niiskuse sissetungimist, vältides samal ajal määrdeaine sisemist leket.

2. Ahelkaalutlused
Kandev-kett on ülitugevast legeerterasest kett, mis on läbinud spetsiaalse kuumtöötluse. Selle pinna mustamine või tsinkimine ei ole mitte ainult esteetika, vaid ka roostetõrje ja pinna määrdevõime suurendamine, vähendades seeläbi ketiratta kulumist.

 

 

Mudel	Tõstevõime (t)	Õhurõhk (baar)	Täiskoorma tõstekiirus (m/min)	Tühjalt tõstekiirus (m/min)	Mootori väljund (kw)	Keti suurus (mm)	Fikseeritud tüüppakett(cm)	Käru tüüpPakend (cm)
0.25T	0.16	4	20	37.5	0.6	7x21mm*1 1kg/m	50*42*30 cm 40 kg	70*65*35cm 45 kg
	0.25	6		42	1
0.5T	0.32	4	10	16	0.6		50*42*30 cm 42 kg	70*65*35cm 48 kg
	0.5	6	11	19	1
1T	0.63	4	5	10	0.6		50*42*30 cm 45 kg	70*65*35cm 50 kg
	1	6	5.5	11	1
2T	1.25	4	2.5	5	0.6	7x21mm*1 1kg/m	50*42*30 cm 55 kg	70*65*35cm 60 kg
	2	6	2.7	5.5	1
3T	3	4	2.5	6	1.8	13x36mm*1 3,8 kg/m	65*55*30 cm 65 kg	75 * 65 * 42 cm 68 kg
	3.2	6	5	10	3.5
5T	5	4	1.2	3	1.8	13x36mm*2 3,8 kg/m	65*55*30 cm 66 kg	80*80*60 cm 70 kg
		6	2.5	5	3.5
6T	6	4	1.2	3	1.8	13x36mm*2 3,8 kg/m	65*55*30 cm 70 kg	80*80*60 cm 75 kg
	6.3	6	2.5	5	3.5
10T	10	4	0.8	2	1.8	16x48mm*2 6kg/m	70*65*35cm 80 kg	100*80*70cm 85 kg
		6	1.6	3.2	3.5

 

 

 

Toote üksikasjad:

1. Avangardne-disain, kompaktne struktuur: suurem võimsus, äärmine töökindlus, suurem tõusu- ja laskumiskiirus ning väike{2}}edastusmaht.

2. Tolmukindlad ketiratta laagrid: ketiratta laagrid on tolmu-kindlad kuullaagrid.

3. G80 mangaanterasest kett: kett ja konks on valmistatud kvaliteetsest-karastatud ja karastatud terasest. Ohutustegur on 5 korda suurem kui standardne tõmbejõud.

 

Peamised omadused:

1. Siseturvaline ja plahvatuskindelon pneumaatiliste tõstukite kõige silmatorkavam omadus. Nende toiteallikaks on suruõhk, mis tagab sädemevaba töö-: pneumaatilistel mootoritel puuduvad elektrilised komponendid, nagu kommutaatorid ja mähised, mis välistab sädemete tekkimise. Ülekuumenemise oht puudub: Isegi suure koormuse või seiskumise korral ei kuumene pneumaatilised mootorid oma tööpõhimõtte ja õhkjahutuse tõttu üle nagu elektrimootorid. See kõrvaldab põhimõtteliselt süüteallikad, muutes need ideaalseks tule- ja plahvatusohtlikes keskkondades, nagu nafta-, gaasi- ja keemiatööstuse rafineerimistehased ja mahutifarmid, ning tolmustes keskkondades, nagu jahuveskid, puidutöötlemistehased, metallipoleerimistehased ja pihustusvärvimistehased, kus õhk on täidetud tuleohtliku värvi ja lahustiaurudega.

 

2. Astmeta kiiruse reguleerimine ja täpne juhtimine:Juhtkäepideme (täppisõhuklapp) abil saab operaator õhuvõtuava sujuvalt ja lineaarselt reguleerida, sarnaselt autos gaasipedaali juhtimisega. Kiirus on pidevalt reguleeritav nullist maksimumini, võimaldades üliaeglast "roomamist" ja täpset "sörkimist" ning ka kiiret töötamist. Kiire reageerimine ja kohene käivitamine ja seiskamine: pneumaatilised jõuülekanded reageerivad kiiresti, kõrvaldades elektrimootorite pöörlemisinertsiga seotud probleemid. Käivitused ja peatused on väga teravad, praktiliselt ilma viivituseta.
Auto- ja kosmosetööstuses kasutatakse neid suurte täpsete komponentide (nt mootorid ja tiivad) dokkimiseks ja paigaldamiseks, mis võimaldab millimeetri{0}}taset peenhäälestust{1}}.
Tundlik lasti käsitsemine: õrnade esemete, täppisinstrumentide või valmistoodete käsitsemisel väldivad sujuvad õhkutõusmised ja maandumised ning täpne positsioneerimine tõhusalt põrutusi ja kahjustusi.

 

3. Loomulik ülekoormuskaitse:Pneumaatilistel mootoritel on loomulik omadus, mida nimetatakse "seiskumiseks". Kui koormus ületab nende maksimaalse väljundpöördemomendi, lõpetab mootor pöörlemise, kuid ei põle läbi. Kui ülekoormuse põhjus on lahendatud (nt koormuse vähendamisega), jätkub normaalne töö kohe, ootamata jahutamist või lähtestamist. Seda kasutatakse sageli seadmete kaitsmiseks, et vältida tõsiseid rikkeid, nagu mootori läbipõlemine ja käigukast, mis on põhjustatud valest tööst või tundmatutest koormustest. See pikendab oluliselt seadmete eluiga ja annab täiendava turvabarjääri kogu tõstesüsteemile, hoides ära õnnetused nagu keti purunemine ja ülekoormusest tingitud kukkumised.

 

4. Suurepärane keskkonna- ja kõrge{1}}temperatuurikindlus:Suruõhk neelab paisumisel isegi soojust, võimaldades pikaajalist -stabiilset tööd kõrgel{1}}temperatuurilistes töökodades (nt valukojad ja kuumtöötlustehased).

Niiskus- ja korrosioonikindlus: ükski elektrikomponent ei ole niiskuse suhtes tundlik ning suruõhk võib voolamise ajal niiskust ja lisandeid ära kanda. See toimib erakordselt hästi niiskes, soolases-udus keskkonnas, nagu laevaremondi- ja puhastusjaamad.

Tolmukindlus: suhteliselt suletud sisemine struktuur ja väljalaskeprotsessi loomulikud isepuhastuvad{0}}omadused muudavad selle tolmu kogunemise tõttu vähem vastuvõtlikuks. Pneumaatilised tõstukid laiendavad tõsteseadmete rakendusala, võimaldades usaldusväärset tööd paljudes "karmides", kuid tootmis{2}}kriitilistes keskkondades.

 

 

 

Tööstuslikud õhktõstukid oma plahvatus--- ja tolmukindlate-omadustega mängivad võtmerolli paljudes rakendustes. Näiteks masinate valmistamise töökodades tõstavad nad täpselt tööpinkide osi, et hõlbustada seadmete kokkupanekut; sõidukite hoolduse ajal tõstavad need ohutult raskeid komponente, nagu mootorid ja käigukastid; kemikaalide hoidmisel sobivad need toorainetünnide ja reaktsioonipaakide lühimaatranspordiks tule- ja plahvatusohtlikus keskkonnas; ning kaevandamisel ja laevaehituses kasutatakse neid sageli seadmete hoolduseks ja materjalide käitlemiseks kitsastes ruumides, tagades ohutu ja tõhusa töö.

 

1. Nafta-, keemia- ja maagaasitööstus: ohutuse ja plahvatusennetuse päästerõngas
• Seadmete hooldus ja paigaldamine: suurte seadmete, näiteks reaktorite, tornide, pumpade ja kompressorite regulaarne kontroll, lahtivõtmine ja paigaldamine rafineerimistehastes ja keemiatehastes.
• Ventiilide ja torujuhtmete hooldus: suurte ventiilide või torujuhtme komponentide vahetamine torukoridorides ja seadmete piirkondades, kus esineb tule- ja plahvatusohtlikke gaase.
• Tankifarmi toimingud: proovide võtmine, mõõtmine ja hooldustööd, mida tehakse säilituspaakide peal.

 

2. Autotööstus ja lennundus: täppismontaaži "robotkäsi"
• Jõuallika koost: mootorite ja jõuülekannete täppistõstmine autotööstuse tootmisliinil ning nende sujuv ja täpne paigutamine sõiduki keresse.
• Kere-valge positsioneerimine:{2}}suurte kerepaneelide asukoha peenhäälestus rakistel.
• Lennuki komponentide koost: tiibade, tagalennukite, teliku ja lennukimootorite tõstmine ja täpne positsioneerimine lennuki lõplikul koosteliinil.

 

3. Toidu-, farmaatsia- ja teraviljatöötlemine: puhtuse ja plahvatuskindluse kaitsjad-
• Suurte seadmete hooldus: Segamispaakide, fermentatsioonipaakide ja kuivatustornide ülemiste kaante või sisemiste tiivikute tõstmine ja puhastamine.
• Tootmisliini komponentide vahetus: suurte täitmis- ja pakkimismasinate raskete komponentide asendamine.

 

4. Metallurgia ja valukoda: "kõva mees" kõrgel temperatuuril{1}}
• Ahju hooldus: ahju kaante avamine, elektroodide vahetamine või vooderdiste parandamine elektrilistes terase- ja alumiiniumsulatusahjudes.
• Vormi käsitsemine ja sulgemine: kõrgtemperatuursete{0}}terasest valuplokkide ja metallvormide tõstmine ja sulgemine valukojas.
• Valamise puhastamine ja järel{0}}töötlemine: kõrgel temperatuuril{1}}valamise töötlemine tööjaamadesse, näiteks liivapuhastus ja haavelpuhastus.

 

5. Laevaehitus ja remont: "Meremees" niiskes keskkonnas
• Kereosa koost: massiivsete kereosade täpne positsioneerimine dokis.
• Peamasina ja võlli paigaldamine: Laeva peamasinate (diiselmootorite), propellerite ja veovõlli tõstmine ja täpne joondamine, mis kaaluvad kümneid tonne.

• Salongi-varustuse hooldus: seadmete vahetustööd tehakse niisketes, soola-pihustus-täidetud kajutites.

 

6. Puidutööstus ja plastitööstus: tolmuse keskkonna puhastusvahendid
• Tootmisliini hooldus: raskete tööriistade ja vormide väljavahetamine või suurte seadmete hooldamine puidu purustamise, lihvimise ja lihvimise töökodades või plasti granuleerimistöökodades.

 

 

 

 

Pneumaatilise tõstuki korraline ülevaatus ja hooldus

Pneumaatiline tõstuk on kaevandamisel kasutatav toode. Aja möödudes suureneb vastavalt ka pneumaatilise tõstuki kadu ja kulumine. Rutiinne hooldus ja hooldus ei saa mitte ainult pikendada pneumaatilise tõstuki kasutusiga, vaid suurendada ka tööohutust. Seetõttu on pneumaatiliste tõstukite igapäevane ülevaatus hädavajalik. Niisiis, milliseid samme on vaja pneumaatiliste tõstukite kontrollimiseks? Makita Hoisting Equipment Manufacturing Co., Ltd. toimetaja ütleb teile.

1. Kontrollige juhtkäepidet

Käepideme kontrollimine seisneb peamiselt nuppude kontrollimises, et näha, kas tõstefunktsiooni saab normaalselt kasutada. Teine on kontrollida erinevate nuppude reageerimist, näiteks seda, kas sellised nupud nagu piirajad on normaalsed.

2. Pidurisüsteemi kontroll

Pidurisüsteemi ülevaatus on peamiselt selleks, et kontrollida pidurisüsteemi kasutamist nimikoormusel. Lisaks tuleb pidurisüsteemi normaalse kasutamise testimiseks ära lõigata kogu koormuse all olev õhuallikas. Muide, see võib ka testida, kas teised kaitseseadmed saavad normaalselt töötada.

3. Keti kontroll

Keti ülevaatus sõltub peamiselt selle kasutamise kulumisest. Vastavalt kehtivatele keti kasutamise standarditele, kui keti kulumine ületab 10%, tuleb uus kett õigeaegselt välja vahetada ja vana keti kasutamine lõpetada.

4. Üldine kontroll

Kontrollige kogu pneumaatilist tõstukit, näiteks kas õhuallikas, käepide ja õhu sisselasketoru on kulunud ning kas pneumaatilise tõstuki konks on deformeerunud.

Ülaltoodud on pneumaatilise tõstuki kontroll. Kui midagi jääb ebaselgeks, võite lugeda pneumaatilise tõstuki kasutusjuhendit ja püüda teha igapäevaseid kontrolle, et tagada pneumaatilise tõstuki ohutus.

 

Installige:

Enne paigaldamist pakkige see lahti ja kontrollige hoolikalt, kas pneumaatiline tõstuk pole transportimise ajal kahjustatud. Pneumaatiline tõstuk on enne tehasest lahkumist täielikult määritud. Gaasile reageerimine esmakordsel tõstmisel Kontrollige ja hooldage liikuvat tõstukit ja koormaketti.

 

Pneumaatiline tõstuk
1. Veenduge, et pneumaatiline tõstuk on õigesti paigaldatud. Kulutage rohkem aega ja energiat ennetamisele, õnnetused, juurdepääs kvaliteetsetele-teenustele avaldab suurt mõju.
2. Veenduge, et pneumaatilise tõstuki riputamiseks mõeldud tugiraam oleks piisavalt tugev, et toetada 1,5-kordset pneumaatilise tõstuki raskuse ja maksimaalse tõstekoormuse summa vastuvõtmist.
3. Kui pneumaatiline tõstuk on konksu külge riputatud, peaks see olema täielikult konksu sadulas.

 

Konks tüüpi pneumaatilise tõstuki paigaldamine
Asetage konks kinnituskonstruktsioonile. Veenduge, et konksu lukk on suletud.

 

Käru tüüpi pneumaatilise tõstuki paigaldus
1. Käru talale paigaldamisel tuleks mõõta I-tala serva, et määrata tegelik jaotus ja tihendite paigutus. Äärikute vaheline kaugus peaks olema suurem kui suurte 4 mm kuni 6 mm äärikute vaheline kaugus. Käru külgpaneeli ja kinnitusaasa vahel olevate vahetükkide arv peab olema võrdne tagamaks, et pneumaatiline tõstuk on I-tala all keskel.
2. Pneumaatilise tõstuki ja käru paigaldamisel talale tuleb jälgida, et külgpaneelid oleksid paralleelsed ja vertikaalsed. Pärast paigaldamist kasutage nimikoormust (10-50 cm) maapinnast kogu Runthe katsekärus tala kohal.

 

Gaasivarustussüsteem
Õhuvarustussüsteemi õhuallikas peab olema puhas ja kuiv. Tõstemootor vajab nimikoormuse tõstmiseks vähemalt 0,55–0,7 MPa õhuvarustusrõhku.
Õhutoru: õhuvarustustoru läbimõõt ei tohiks olla väiksem kui φ25 mm õhuallika ja pneumaatilise tõstuki vahelises vahemikus 15 m. Vooliku läbimõõt ei tohi olla väiksem kui φ16mm. Kui kaugus ületab 15 m, tuleks õhuvarustustoru läbimõõtu vastavalt suurendada. Enne lõplikku ühendamist tuleb enne seadme ühendamist puhastada kõik õhuvarustustorud. Kui paigaldustingimused seda võimaldavad, tuleks gaasitorustik paigutada võimalikult sirge ja lühikesena. Torude pikk-vahemaa ja liigne paigaldusdetailid, põlved, kolmekäigulised{10}ventiilid, kuulventiilid jne põhjustavad rõhu langust. Kui seadme liideses kasutatakse kiirpistikut, peab olema φ 15 mm õhukanal ja väikese läbimõõduga torud vähendavad jõudlust.
Selgitage: Õhutõstuk peab kasutama õhufiltrit ja määrdeainet.

 

Õhuliini määrimisseade
Õhktõstuk peab kasutama õhuliini määrdeainet. Kasutage vähemalt tõstemootori õhuvarustusavaga sama suurt määrdeainet. Määrige õhutoru. Paigaldage liugur pneumaatilisele tõstukile võimalikult lähedale.

 

Õhuliini filter
Kui tingimused seda võimaldavad, on soovitatav torujuhtme õhufilter ühendada nii palju kui võimalik. Paigaldage õhktõstuki lähedale, et vältida tolmu sattumist mootorifiltrisse. See peaks suutma pakkuda 10 mikronit filtrimahtu ja olema varustatud niiskuse püüduriga. Selle tõhususe säilitamiseks tuleks filtrit puhastada kord kuus.

 

Märgõhu etteandetoru
Õhutoitetoru kaudu õhumootorisse sisenev niiskus määrab toote kapitaalremondi ruumi. Intervalli peamine põhjus. Veenduge, et suruõhk oleks filtreeritud ja kuivatatud Kuivatustöötluseks võib rõhu säilitamiseks kasutada õhupaaki või paigaldada külmkuivatatud -kuivati ​​kompressori õhuallika järel, mis tagab õhuallika kuivatamise.

 

Tõusmise ja langemise kiiruse reguleerimine
Seadme jõudluse maksimeerimiseks ja optimaalse juhtimise rakendamiseks vajutage järgmist sammu reguleerimist:
Reguleerige õhufiltri kombinatsiooni peamise õhuklapi nuppu, et saavutada Kui kiirus on rahuldatud.
Reguleerige gaasiventiili õhutuskruvi, et saavutada konkreetne toimingud:
• Avage gaasiventiili otsakate ja keerake lahti reguleerimiskruvi lukustusmutter.

• Tõstekiiruse peenreguleerimise kiirendamiseks keerake reguleerimiskruvi lahti.
• Tõstekiiruse peenreguleerimise aeglustamiseks keerake reguleerimiskruvi sisse.
• Ideaalse tõstekiiruse saavutamisel pingutage reguleerimiskruvi ülaosas lukustusmutter.

 

 

 

Kuum tags: 1-tonnine 2-tonnine pneumaatiline õhkmootoriga ketttõstuk, Hiina 1-tonnise 2-tonnise pneumaatilise õhujõuga ketttõstuki tootjad, tarnijad