Kraana rattaploki veosüsteem

V: Veorattaplokk on kraana töömehhanismi "aktiivne jalg", mille peamine erinevus seisneb selle otseses ühenduses ajamisüsteemiga. Rattakastis on ratasteljed, mis on ühendatud reduktori ja mootoriga sidurite kaudu. See võtab vastu võimsust ja muudab selle rataste pöörlemismomendiks, tõmmates aktiivselt kogu kraanat mööda rada. See määrab kraana käivitamise, kiiruse reguleerimise, pidurdamise ja täpse positsioneerimise võimalused, olles selle tööjuhtimise tuumaks.
Veorattaplokk seevastu toimib "vetava rattana", mis pole ühendatud ühegi veoüksusega. Selle funktsioon on suhteliselt lihtne: see tugineb ainult rataste vabale pöörlemisele, et toetada osa kraana koormast, ja järgib passiivselt veoratta kasti liikumistrajektoori. Selle põhiülesanne on aidata kaasa kraana korpuse toetamisele, rõhu jaotamisel ja tööstabiilsuse säilitamisel. Kraana veo- ja veorattaplokid on tavaliselt konfigureeritud teatud vahekorras, mis töötavad koos, et tasakaalustada ajami tõhusust, kandevõimet{3}}ja tootmiskulusid.

V: Kraana rattakomplektide valik peab põhinema neljal põhiparameetril: ratta nimirõhk, ratta läbimõõt ja turvise laius, rööpa tüüp ja mehhanismi tööklass. Olemasolevate rööbastega täpse sobitamise tagamiseks on põhiolemus teostada täpset mõõdistust rööpa detailide põhjal. Oluline on hankida rööpa täpsed ristlõike mõõtmed, materjal, kõvadus ning tegelik ulatus ja paralleelsus. Ratta turvise profiil peab täielikult sobima rööpapea kujuga, et välistada ebanormaalse kulumise, rööpa kulumise või ebaõigest sobitamisest tingitud rööbastelt mahajooksu oht.

V: Kraana rattakoostude levinumad rikkerežiimid hõlmavad turvise ja ääriku liigset kulumist, pinna väsimusest tingitud lõhenemist, ääriku "hammustamist", mis on põhjustatud rööbastee valesti joondamisest, ja halvast määrimisest tingitud laagrikahjustusi. Süsteemi ennetav hooldus peaks keskenduma kolmele punktile: esiteks regulaarselt mõõta ääriku paksuse ja läbimõõdu kulumist, et jälgida kulumistrende; teiseks, rööbastee ulatuse, paralleelsuse ja kõrguse range kalibreerimine, et vältida raja hambumist selle allika juures; ja kolmandaks, laagrite ajastatud ja kvantitatiivse määrimise range rakendamine. Seoses seisukorra jälgimisega saab lisaks põhilisele visuaalsele kontrollile ning käsitsi temperatuuri ja vibratsiooni mõõtmisele paigaldada kriitilistele seadmetele vibratsiooni ja temperatuuri jälgimise võrgusüsteeme, et saavutada reaalajas andmete kogumine ja suundumuste analüüs, mis tõstab hooldusstrateegiad reaktiivsest remondist ennustava hoolduseni ja vähendab märkimisväärselt ootamatuid seisakuid.

V: Koormuse ühtse jaotuse ja sünkroonse töö tagamine: Kraana rattaploki rattad on konstrueeritud nii, et jagatakse kogu koormus ühtlaselt. Kui üks ratas kulub ja selle läbimõõt väheneb, tekib selle kokkupuutepunktis teiste ratastega kõrguste erinevus. Kui asendada ainult see kulunud ratas, kuna selle läbimõõt on suurem kui vanal rattal, puutub see esimesena kokku rööpaga ja kannab töötamise ajal konstruktsiooni tunduvalt suuremat koormust, samas kui teised vanad rattad ei pruugi tõhusalt maandada. Selline ebaühtlane koormuse jaotus suurendab oluliselt uue ratta ja rööpa lokaalset kulumist ning võib isegi põhjustada kraana kaldumist töötamise ajal, mille tulemuseks on "lonkamine" ning töö sujuvus ja sünkroniseerimine.
Jooksutakistuse ja süsteemsete kahjustuste vältimine: ebaühtlase läbimõõduga rattakomplektid põhjustavad töö ajal tugevat sisehõõrdumist. Sama lineaarse kiiruse, kuid erineva läbimõõdu tõttu kogevad mõned rattad paratamatult sunnitud libisemist või libisemist. See mitte ainult ei suurenda drastiliselt sõidutakistust ja tarbib rohkem võimsust, vaid tekitab ka rataste turvistele saatuslikke lamedaid kohti, mis kiirendavad vigastusi. Veelgi olulisem on see, et see asünkroonne liikumine edastab ebanormaalsed külgmised jõud ja pöördemomendid kogu töömehhanismile. Parimal juhul süvendab see "rööpahammustuse" nähtust ja laagrikahjustusi; halvimal juhul võib see moonutada rattakarbi konstruktsiooni, kahjustada reduktorit ja mootori sidurit ning lõpuks põhjustada laiemat süsteemset riket. Remondi maksumus on palju suurem kui kogu rataste komplekti väljavahetamine.

V: Oleme spetsialiseerunud ülitäpse-täpsete, eel-monteeritud ja{2}}kasutusvalmis-täielike rattapaaride komplektide pakkumisele. Tarned sisaldavad täielikku komplekti komponente, nagu rattad, teljed, laagrid, laagrikorpused ja otsakatted. Täieliku koostu valimise peamine eelis on see, et kõigi põhikomponentide geomeetrilised tolerantsid ja sobivustäpsus saavutatakse kontrollitud tehasekeskkonnas, tagades rataste optimaalse risti, paralleelsuse ja rööpmelaiuse. See väldib täielikult kumulatiivseid vigu, mis võivad ilmneda üksikute osade{7}}kohapeal kokkupanemisel. See mitte ainult ei vähenda märkimisväärselt ebaühtlase laadimise, rööpa kulumise ja ebaõigest paigaldamisest tingitud ebanormaalse kulumise ohtu, vaid tähendab ka ühtset tehnilist tagatist ja terviklikku-müügijärgset teenindust kogu rattapaaride süsteemi jaoks koos selgete kohustuste ja usaldusväärsete garantiidega.

V: Pakume standardiseeritud kolme{0}}tasandilise vastuse tugisüsteemi. Tehniliste päringute korral lubame selge vastuse 2 tunni jooksul; meie teenused hõlmavad kaugdiagnostikat, roomiku ja rattakoostu seisukorra jälgimist ning kohandatud remondilahenduste väljatöötamist. Oleme loonud kriitiliste komponentide (nagu rattad, teljed ja laagrid) pikaajalise-varuosade laoseisu, mis tagab enam kui 10 aasta pikkuse tarne ning lubame tarnida tavapäraselt kasutatavad mudelid 72 tunni jooksul, et minimeerida teie planeerimata seisakuid.