Pukk-kraana kui suure-ava ja raskeveokite{1}}tõsteseadmestiku aluseks on funktsionaalse modularisatsiooni struktuur. Sillaraami, tugijalgade, liikumismehhanismi, tõstemehhanismi ja elektrilise juhtimissüsteemi orgaanilise kombinatsiooni kaudu moodustub terviklik operatsioonisüsteem, mis on võimeline vertikaalselt ja horisontaalselt transportima laial alal. Iga komponent järgib oma projekteerimisel ja koostamisel mehaanilise ratsionaalsuse, funktsionaalse sünergia ja hoolduse ligipääsetavuse põhimõtteid, tagades seadmete stabiilsuse ja töökindluse raskete koormuste,{4}}kõrge sagedusega töötamise ja keeruliste töötingimuste korral.
Sillaraam on pukk-kraana peamine{0}}kandekonstruktsioon, mis on tavaliselt kasttalade või sõrestiktalade kujul, mis on keevitatud ülitugevast -madala{2}}legeerterasest plaatidest või -profiilidest. Selle külgulatus määratakse vastavalt tööpiirkonnale ja selle pikisuunaline pikkus ühtib tõstekäru liikumiskaugusega. Sillaraam peab mitte ainult taluma tõstekoormusest tekkivat paindemomenti ja nihkejõudu ning käru enda raskust, vaid vastu pidama ka inertsiaalsetele jõududele ja tuulekoormustele liikumise ajal. Seetõttu on projekteerimisel vaja jäikust ja tugevust kontrollida ning tugevdavad ribid ja vaheseinad peavad olema ratsionaalselt konfigureeritud, et pärssida kohalikku deformatsiooni.
Tugijalad paigaldatakse vertikaalselt kaablirenni mõlema otsa alla, moodustades portaalraami, kusjuures nende alumised otsad on ühendatud liikuva käruga. Tugijalgade konstruktsioonid jagunevad kahte tüüpi: jäigad tugijalad ja painduvad tugijalad. Jäigad tugijalad on jäigalt ühendatud kaugtulega ja sobivad väiksemate vahemike või rakenduste jaoks, mis nõuavad suurt sünkroniseerimist. Painduvad tugijalad võimaldavad teatud määral elastset deformatsiooni, et kompenseerida temperatuurimuutustest või koormustest põhjustatud kaablirenni läbipainde, ning neid kasutatakse tavaliselt suurtes-välispukk-kraanates. Tugijalgade materjal on sama, mis kaablirennil, et tagada üldine pingete koordineerimine, ja need on äärikute või keevitamise kaudu kindlalt kaablirenniga ühendatud.
Käigumehhanism jaguneb käru liikumismehhanismiks ja käru liikumismehhanismiks. Käru sõidumehhanism koosneb mootorist, reduktorist, pidurist ja rattakomplektist. Rattakomplekt veereb mööda maapinnale asetatud rööbasteed, juhtides kogu kaablirenni pikisuunas. Käru liikumismehhanism on paigaldatud rajale kaablirenni kaugtala alla ja seda juhib sõltumatu mootor, et saavutada konksu külgmine asend. Mõlemad sõidumehhanismid on varustatud sõidupiirajate ja-kokkupõrkevastaste seadmetega, et tagada kontrollitud tööulatus ja vältida vastastikust segamist.
Käru alla riputatud tõstemehhanism koosneb mootorist, reduktorist, trumlist või ketirattast, trossist või tõsteketist ja konksusõlmest. Reduktor muudab mootori väljundi väikeseks-kiiruseks ja suureks{2}}pöördemomendiks, mis paneb trumli trossi üles ja lahti kerima, saavutades koormuse vertikaalse tõstmise ja langetamise. Trumlil on spiraalne juhtsoon, mis töötab koos trossijuhtseadmega, et tagada köie korralik paigutus. Konks on sepistatud ja kuum{5}}töödeldud, millel on piisav tugevus ja löögikindlus ning see on varustatud kaitseriiviga, et vältida lahtitulekut.
Elektriline juhtimissüsteem ühendab töö-, kaitse- ja jälgimisfunktsioonid, mis koosnevad toitejaotuskapist, juhtkapist, nupu-nupujaamast või kaugjuhtimispuldi vastuvõtjast, piirlülititest, ülekoormuskaitsest, pidurite juhtplokist ja sidemoodulist. Süsteem võib teostada mitme-mehhanismi hoovastiku juhtimist, reguleerides kiirust ja positsioneerimist tõstmiseks ja transportimiseks ning automaatselt katkestades voolu või käivitades häireid ebatavalistes töötingimustes, et tagada tööohutus. Kaitsetase ja plahvatuskindel konstruktsioon valitakse töökeskkonna alusel, tagades elektrikomponentide töökindluse tolmuses, niiskes või tuleohtlikus keskkonnas.
Üldine kokkupanek järgib alt-üles, struktuur-esim, süsteem-hilisem järjestus: esiteks paigaldatakse tugijalad ja sõidukäru ning kalibreeritakse rööbastee tase ja ulatus; seejärel tõstetakse sillaraam üles ja joondatakse; seejärel paigaldatakse käru ja tõstemehhanism; lõpuks paigaldatakse kaablid ja testitakse juhtimissüsteemi. Montaaži täpsuse ja konstruktsiooni ohutuse tagamiseks tuleb iga ühendussõlm pöördemomendiga pingutada ja keevisõmblusi kontrollida.
Modulaarse tööjaotuse ja süsteemiintegratsiooni abil saavutab pukk-kraana koostemeetod ühtse lahenduse suure -ulatusala, raskete{1}}koormuste käsitsemise ja paindliku juhtimise jaoks, pakkudes tõhusat, ohutut ja skaleeritavat tõstelahendust kaasaegse tööstuslogistika ja rasketööstuse jaoks.
